超2000亿元做多中国，高一数学 求这个城市近十年的国内生产总值一共是多少
来源：整理 编辑：企业信用 2023-08-06 04:51:39
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1，高一数学 求这个城市近十年的国内生产总值一共是多少
等比数列a1=2000,q=1+10%=1.1所以S10=2000*(1-1.1^10)/(1-1.1)=31874.8亿元
2，2000亿人民币你会做些什么呢
全部用来买东西捐给山区：房子啊，学习用品啊，让他们丰衣足食 这是我的理想
3，2000亿人民币是什么概念
2000亿人民币相当于2300吨重量的百元大钞垒放在一起。2000亿写作2*10^11按照重量计算，一张100元新钞重约1.15克，长度15.5厘米，宽度7.7厘米，高约0.01厘米。那么按照计算，2*10^11/100=2*10^9，即200亿人民币就是20亿张100元组成。那么20亿人民币的重量=2*10^9*1.15=2.3*10^9克=2.3*10^6千克=2.3*10^3吨=2300吨扩展资料：中华人民共和国自发行人民币以来，历时71年，随着经济建设的发展以及人民生活的需要而逐步完善和提高，至今已发行五套人民币，形成纸币与金属币、普通纪念币与贵金属纪念币等多品种、多系列的货币体系。除1、2、5分三种硬币外，第一套、第二套和第三套人民币已经退出流通，第四套人民币于2018年5月1日起停止流通（1角、5角纸币和5角、1元硬币除外）。目前流通的人民币，主要是1999年发行的第五套人民币。乘法的运算法则（1）从个位乘起，依次用第二个因数每位上的数去乘第一个因数；（2）用第二个因数那一位上的数去乘，得数的末位就和第二个因数的那一位对齐；（3）再把几次乘得的数加起来。常用重量换算表：参考资料来源：中华网—10亿真的很难花吗？咱们先来算算10亿人民币有多重参考资料来源：百度百科—吨参考资料来源：百度百科—人民币把2000亿存在银行里，按照每年百分之五来算，你每秒大概可以有200元利息举个例子给你：从你出生开始 每天都中大彩500万元。一天不间断 直到你中奖到80岁的时候。这个就是2000亿的概念。存银行是数，搁身上是累赘，放家里是纸，花出去是钱！！！
4，物流需求的物流需求的问题
radiohead的每一张专辑,都是一个时代的里程碑.radiohead听多年了,感觉要把某一首歌抽离出来评价,都是不完整甚至是错误的.可以说,首首皆经典<ok computer><kid a><hail on the thief><the bends>这四张是我的最爱,全部推荐至于新专辑<in rainbow>,感觉没以前的经典了……自从新一轮“物流热”以来，第三方物流企业如雨后春笋般涌现，但是当前“物流热”实际在很大程度上是单方面的，即只有物流市场的服务供应方热，而物流市场的需求方却相对不热。这也说明了物流市场需求方对现代物流的冷漠。在物流投资热浪滚滚的今天，物流需求难以激活令人深思。 中国的物流市场已经启动，但是还没有被激活。中国年物流费用支出约为当年名义GDP的20%，即约2000多亿美元。如果通过物流管理的科学化把物流费用降低到世界平均约12%的水平，则可以增加约800亿美元的社会财富。在看好物流前景的同时，不能苛求新兴的物流业一夜之间就达到世界平均水平。一方面，中国物流业存在着严重的重复建设和地方割据现象。这种现象表现在：企业盲目扩张自有物流经营范围，从而使设备及人员利用极不充分，造成了巨大的资金闲置和浪费；第三方物流企业带有明显的地域特征，缺乏中国范围内的大型物资流通。同时，管理混乱、地方保护主义等因素，也导致了中国物流产业难以实现大规模的快速发展。另一方面，许多物流企业的信息化程度极低，仍普遍采用电话、传真等传统设备开展业务，从而使企业反应迟缓、效率低下。少数一些物流企业虽然已经开始了信息化建设，但其使用的相当一部分国产物流管理软件仍停留在“电算化”的层次，业务信息与财务信息不能实现集成和实时控制，无法从根本上降低运营成本和提高效率。即使在已经有40年物流发展史的发达国家，企业支付给3PL供应商的物流费用，也只占全社会物流费用支出的一小部分，如美国不到6%，欧洲仅占2.5%左右。所以，就中国目前物流市场发展的初期来看，有效需求不足是情理之中的事情。 如果需求方没有认识到改进物流管理对提高企业市场竞争力的作用，或由于种种原因不愿意把企业的物流业务外包出去的话，就必然造成物流市场的有效需求不足，使得3PL供应商失去市场存在的依据和持续发展的动力。一份对来华跨国企业的调查显示，绝大部分受访企业物流业务都有外包，比例高达90%左右，只有不到10%的受访企业物流业务没有外包。而中国生产企业真正寻求第三方物流总代理的仅在10%左右。大部分企业仍自己出资出人搞仓储、运输等，不仅费力还把成本“摊”大了。既要管生产，又要忙运输，导致不少企业在物流上花费的时间几乎占整个生产过程的90%，物流费用约占商品价格的40%。这里不仅有企业对现代化物流缺少认识，束缚于传统的“自营自销” 观念，不了解现代化物流能够带来提高效率、降低成本、改变企业经营的巨大效益，而且从现实的利益考虑，就是害怕“肥水外流”，担心放弃自营多年，效率低下的供、销系统，职工下落无着。不论是传统的国有运输、仓储企业转型而来的物流企业或是新型的民营物流企业，都在独立奋战，受到原来行业范围或地区范围的限制，难以形成大规模的综合经营。中国物流市场的潜力是巨大的，中国目前与物流相关的总支出约19000亿元，中国运输和物流费用超过2000亿元，并继续以较高速度增长(年均增长率超过8%)；另一方面，第三方物流市场的规模还是有限的，大约400亿元。由于地区和部门的分割以及众多的工商企业和物流企业各自为营，搞“小而全”，市场被极度分散，还没有形成社会化的物流大市场，也难以产生能够提供综合服务的、规模化经营的物流大集团。 生产企业不愿请人“跑腿”，主要在于目前“跑腿者”还比较“腿软”。大部分物流企业服务功能少，只能承担运输、装卸或仓储，报关、存货管理、分拨、分销、包装、流通加工等增值服务则力不能及。提供单项服务的物流企业，对客户的吸引力不大，因此中国许多生产制造业的“龙头”企业，都在各自投资搞物流。而今，国外联邦快递、联合包裹、敦豪等综合型物流企业纷纷来华抢“饭碗”，更让中国物流企业难以冒出头。目前使用第三方物流的企业，30%以上的客户对第三方物流的服务不满意。第三方物流商提供的物流服务85%是运输、仓储等基础服务，而信息、加工处理和财务等增值性服务只占15%；而且由于区域性和经营范围的限制以及经营手段不够先进，储运等方面的基础服务效率也不高，利润率低下。中国物流业不到位，根本原因在于物流管理、物流技术和物流人才这三驾马车尚未配套。公路、铁路、民航、港口都 由各个部门管理，在组织方式、服务规范、技术及装备标准等方面存在较大差距，企业往往只能利用单一的运输方式来开展物流服务。在地方“重重保护”下，跨地 域运输的货车在回途中放空的现象十分普遍，加上层层关卡使要求连贯的物流系统也无法“并网”。即便是物流技术中最常用的托盘，国外因标准相等、数量众多可像货币一样交换，而中国因标准各异只能在交货后把托盘卸下运回，仅这一工序就造成人力、物力的巨大浪费。专业人才的缺少，也是阻碍中国物流发展的“绊脚石”。物流人才已成为各大城市紧缺人才，特别是掌握专业知识的综合型管理人才已经有价无市。
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