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1，什么是第五项航权

航权种类:1944年在芝加哥会议形成「五项航权」说法,其后又衍生为「八项航权」. 1.第一航权:领空飞越权,不降落而飞经他国领域权利. 2.第二航权:技术降落权,因为非营运目的而降落他国领域之权利,例如:加油,故障维修及气候等因素. 3.第三航权:卸载权,将载自航空器国籍国领域的客货邮,飞至对手国领域内卸下之权利,飞机回程为空机. 4.第四航权:装载权,在对手国领域内装载客货邮至航空器国籍国领域卸下之权利. 5.第五航权:第三国营运权(延远权,中间点权),在对手国与第三国之间载运客货邮之权利. 6.第六航权:前置点第五航权,合并利用与两个对手国之第三及第四航权. 7.第七航权:航空器於其国籍国以外经营. 8.第八航权:境内营运权,在他国境内二点间载运客货邮之权利.

什么是第五项航权

2，第五航权的五种航权

原五种航权是一九四四年芝加哥会议提出的，当时称“空中自由”（Air Freedoms）或称“特权”(Privleges)。名为《国际航班国境协定》分别是：第一航权，领空飞行越权，授予一个国家的定期或不定期国际航班不降停地飞越授权国领空的特权；第二航权，技术经停权，给予一个国家的定期或不定期国际航班在授权国的领土上降落，如加油，但不允许上下客、货；第三航权，卸载权，市场准入权授权国允许承运人的定期国际航班在授权国的指定机场卸下来自承运人所在国的客货；第四航权，装运权，市场准入权授权国允许承运人的定期国际航班回程从授权国指定机场装载前往承运人所在国的客、货；第五航权，第三国运输权。市场准入权授权国允许承运人的定期国际航班在授权国下载来自第三国的客、货，或从授权国装载客、货飞往第三国。

第五航权的五种航权

3，什么是第五航权

什么是第五航权?------------------------------------------------------------------------------------容许本国航机在前往乙国时，先以甲国作为中转站上落客货，再前往乙国。亦可在乙国上落客货再返回甲国。航机最终以本国为终点站。例子︰英航（本国）与马航有双边协定，而英航由伦敦往马来西亚时，可在香港停留上落客货。第五航权即指英航在香港和马来西亚往返的权利。------------------------------------------------------------------------------------若果香港开放第五航权有以下得益：- 航班的数目会大增，票价会下降，消费者可因而受惠。 - 来港航机增加，香港成为一个容易到达的城市。作为商业中心，香港的地位得以提升。 - 新机场营运以来，收入比预期低。现时每日航班用量只有四百多班，未足以善用一千六百班的总用量。开放航权后，机场使用量增加，机管局可多收停泊费，用来填补庞大的投资建设费用，望早日收回成本。 - 整个航空业蓬勃，有助香港旅游业发展。 ------------------------------------------------------------------------------------相反，开放天空的最大的受害者将会是国泰和国泰的员工。因为开放第五航权后，竞争将会很激烈，国泰经营环境将会非常恶劣。------------------------------------------------------------------------------------
如果你是说旅游方面 的 ...答案如下,,第五航权:A国航空公司有权在B国接待乘客飞去C国只要该飞机起点和终点是在A国(廷卸权)

什么是第五航权

4，航权是什么

对航权的解释——针对这段时间谈的比较多的第五航权航空权 ：是指国际航空运输中的过境权利和运输业务权利，也称国际航空运输的业务或空中自由权。它是国家重要的航空权益，必须加以维护，在国际航空运输中交换这些权益时，一般采取对等原则，有时候某一方也会提出较高的较高的交换条件或收取补偿费以适当保护本国航空企业的权益。第一航权 ：领空飞越权在不着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地。例：北京一旧金山，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权，获取第一航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。第二航权 ：技术经停权本国航机可以因技术需要（如添加燃料、飞机故障或气象原因备降）在协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作如上下客、货、邮。例如：北京一纽约，如果由于某飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在日本降落并加油，但不允许在该机场上下旅客和货物。此时就要和日本签订技术经停权。第三航权：目的地下客权本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。例如：北京一东京，如获得第三航权，中国民航飞机承运的旅客、货物可在东京进港，但只能空机返回。 第四航权 ：目的地上客权本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。例如：北京一东京，如获得第四航权，中国民航飞机能载运旅客、邮件或货物搭乘原机返回北京。第五航权 ：中间点权或延远权可以先在第三国的地点作为中转站上下客货，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判。例如：新加坡一厦门一芝加哥，新加坡航空获得第五航权，可以在新加坡一芝加哥航线上在厦门经停，上下客货。 第六航权 ：桥梁权本国航机可以用两条航线的名义，接载甲国和乙国乘客及货物往返，但途中必须经过本国。例如：伦敦一汉城一东京，大韩航空将源自英国的旅客运经汉城后再运到东京。 第七航权 ：完全第三国运输权本国航机可以在境外接载乘客和货物，而不用返回本国。即本国航机在甲、乙两国间接载乘客和运载货物。例如：伦敦一巴黎，由德国汉莎航空公司承运 第八航权 ：本国航机可以在协议国国境内两个不同的地方接载乘客、货物往返，但航机以本国为终点站。 第九航权 ：国内运输权本国航机可以到协议国作国内航线运营。

5，第一次坐飞机行李一定要托运吗上飞机后手机一定要关机吗

坐飞机的人都知道，无论是上飞机前，还是上飞机之后，都会有机组人员再三嘱咐你，一定要关闭手机通讯设备。很多人都好奇，手机不是有飞行模式吗?为什么欧洲、美国已经允许飞行过程使用手机，为什么中国还要求全程关手机呢?专业人士解释说：“会对导航系统产生影响的包括主动和非主动信号发射设备，影响最大的是主动发射设备，如移动电话。根据国际公约，现行导航频率频道是1200MHZ、110MHZ、75MHZ。而移动电话GSM是900MHZ和1800MHZ，CDMA是800至1000MHZ，与导航系统十分接近。一旦发生频率偏移，与机上导航设备一样将非常危险。就算正常使用，因为频道接近，也可以产生相当的影响。而其它非主动发射设备如笔记本电脑、电子游戏机、摄像机等由于使用了高频率的时钟振荡器，也会产生干扰。”大量证据表明，在飞机上使用移动电话等产生的电磁干扰， 会造成飞机导航设备、自动驾驶仪系统失效进而严重危及航空安全。特别是飞机无线电导航和通信系统在起飞、爬升、进近和着陆阶段，由于飞机处于低高度(低于2500英尺762米)，任何电磁干扰都有可能造成机毁人亡的后果。随着手机电子系统的不断进化、升级，以及智能手机功能的增多，国外已经有很多航空公司放宽了手机的使用条件，而国内，也有公司试验了空中WiFi的可能性，所以飞机完全解禁手机，也是指日可待了。虽然不用关机了，但是还是有一些事情需要注意的，如需要全程关闭蜂窝移动通信功能;并且不具备飞行模式的移动电话等设备在飞行中仍然被禁用;此外，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等阶段，移动电话、电子书等小型PED设备不允许连接耳机、充电线等配件;超过规定尺寸的便携式电脑、Pad等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆灯飞行关键阶段禁止使用等。
乘坐中国境内航班和由中国大陆航空公司实际承运航班（包括其实际承运的第五航权航班）必须要关闭包括调至飞行模式的手机。乘坐境外大部分航班（不包括上述第五航权航班）和由非中国大陆大部分航空公司实际承运航空公司航班，允许使用已经调至飞行模式的手机，禁止使用蜂窝移动数据网，但若飞机上条件允许，乘客允许使用机上无线局域网。但少部分境外航空公司也要求乘客关闭包括带有飞行模式的手机
行李有重量和体积限制的！手机一定要关的
如果小行李的话可以直接带上飞机的，大的就需要托运了，手机是一定要关机的。
行李箱只要不是超大的，可以带上飞机不必托运。另外，凡是液体类物品均不可以带上飞机。打火机，火柴，等，都是危险品。

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